Penser les transports de demain
Inégalité
territoriale: la logique de connexion à Paris
se fait au détriment des liaisons locales quotidiennes.
Des
projets imposés par Paris, sans avoir
instauré de vraie concertation préalable.
Un
financement des LGV par les collectivités et les entreprises
privées , qui plombe les budgets (PPP) :
l’argent public paie les investissements et les
bénéfices vont aux actionnaires du
privé.
Moratoire
immédiat sur les projets LGV: à
quoi sert d’inquiéter les populations alors que
planent de lourdes incertitudes sur le financement de ces
infrastructures ? Les habitants regrettent de
n’être ni entendus, ni informés par les
promoteurs du projet : la concertation ne fonctionne pas.
Abandon
rapide de la Très Grande Vitesse au profit de
la Grande Vitesse : la grande vitesse, au sens où
on l’entend sur le plan international suffit, c’est
à dire des trains sur des voies classiques
modernisées allant jusqu’à 220 ou 240
km/h.
La
modernisation du réseau régional existant,
sans servir de prétexte d’une ligne à
grande vitesse déguisée : le
réseau de LGV que l’on prétend mettre
en place est un acte de recentralisation puisque tout converge vers
Paris et donc correspond à une vision
désuète de l’aménagement du
territoire. Il faut réhabiliter les petites gares, pour
permettre à tous d’avoir facilement et rapidement
accès au train. Gagner cinq à dix minutes par
jour pour aller à son travail cinq fois par semaine en
sécurité est plus important que gagner une heure
pour aller à Paris deux à trois fois par an.
Un
financement 100% public du rail
Une
gestion locale et régionale des transports
publics de proximité: pour définir
des projets en fonction des besoins des habitants et des contraintes
environnementales locales.
